Concorso di idee

Il progetto è concepito con un alto valore ambientale e paesaggistico tramite applicazione di:
- criteri metodologici di bioarchitettura;
- marcata separazione fisica, funzionale, visiva, acustica fra area portuale e litorale;
- massima riduzione degli impatti volumetrici sul sito;
- ampia previsione di aree verdi naturali;
- utilizzo di materiali naturali ed ecocompatibili.
La particolare morfologia e conformazione di ampie aree verdi, posizionate lati Sud e Ovest, ha consentito di occultare alla vista il volume del nuovo ampio edificio portuale (sup. di oltre 11.500 mq), il quale di fatto da un punto di vista ambientale “c'è ma non si vede”.
Viene prevista una nuova barriera paesaggistica, visiva ed acustica fra litorale e area portuale, con un aspetto fisico esclusivamente naturalistico: una nuova sponda naturale, in pendenza accentuata, trattata a “macchia mediterranea”, con presenza di vistosi elementi rocciosi, agavi, fichi d'India, palmette ed arbusti tipici autoctoni; si tratta di un'area inaccessibile all'utenza, in modo da preservarne bellezza, funzioni e durata nel tempo.
Il parcheggio pubblico di copertura, denominato “il parcheggio degli ulivi”, è concepito con un marcato arredo verde tramite la collocazione di diverse piante di medio fusto disposte in maglia regolare.
Le facciate dei volumi produttivi, ove visibili sono rivestite con particolari lamiere forate, lasciate a vista, disposte in maglia regolare a coprire interamente struttura e pareti perimetrali lati Nord ed Est; in tal modo si compone un disegno di prospetto elegante, sobrio e moderno.
La maglia strutturale dell'edificio portuale è ampia e regolare nelle due direzioni planimetriche (10x10ml), in grado di consentire ed ottimizzare un utilizzo variegato e versatile dei locali (adattabili pertanto a diverse funzioni), e garantire una corretta e sicura circolazione di veicoli di servizio anche particolarmente ingombranti.

Concorso di progettazione

Il progetto propone un proprio molteplice “valore aggiunto”: il ponte non è affatto concepito solamente come una asettica opera infrastrutturale, bensì come un complessivo, mirato e più articolato intervento di architettura ambientale:
- assoluto rispetto per l'ambiente ed il paesaggio;
- marcata innovazione architettonica e funzionale;
- completa sicurezza per tutti i tipi di utenti (veicoli, pedoni, velocipedi, disabili).
Il ponte è interamente rivestito sui lati esterni con lamiere metalliche semiriflettenti, realizzate in acciaio inox a ridotto spessore, montate su idonei telai di fissaggio.
La soluzione architettonica comunica un'immagine compositiva di grande modernità, unita ad un design complessivo volutamente molto “pulito” e sobrio, in grado di inserirsi nell'ambiente circostante con discrezione, rispetto, armonia.
Lo studio ha proposto una soluzione ritmica ad “aggetto variabile”, sia in orizzontale che in verticale, delle lamiere semiriflettenti, in modo da prefigurare l'immagine di un'opera dinamica, vibrante, sinuosa, una sorta di nastro volante proiettato sul fiume (effetto “stella filante”), con una soluzione progettuale originale e suggestiva.
L'immagine complessiva risulterà continuamente cangiante nel tempo:
Di giorno il ponte rifletterà diffusamente le differenti condizioni di luce ambientale, a seconda del tempo meteorologico e dell'orario della giornata, tendendo quindi a “svanire” nel paesaggio fluviale.
Di notte l'immagine del ponte svanirà ulteriormente (sempre riflettendo le condizioni di luminosità artificiale e ambientale all'intorno), rimanendo ben visibile una sorta di “lama” continua di luce relativa alla illuminazione artificiale dei percorsi ciclopedonali.

Incarico di Coordinatore per la progettazione e per l’esecuzione dei lavori, in materia di sicurezza e di salute durante la realizzazione dell’opera, ai sensi D.Lgs. 494/96 e s. m. o i.
L’appalto ha previsto la realizzazione di un tratto della nuova tangenziale della città di ASTI, compreso fra la Statale n. 10 “Padana inferiore” e la Statale n. 457 “di Moncalvo”.
I lavori hanno previsto in sequenza: scavi e rinterri per formazione rilevato stradale, opere strutturali in c.a., opere stradali per la realizzazione di doppia carreggiata a due corsie veicolari, opere accessorie per la realizzazione di barriere di sicurezza e barriere anti-rumore, opere di disciplinamento, raccolta e convogliamento acque.
Tratto interessato dai lavori: circa 1200 ml.
Opera realizzata.

Incarico di Coordinatore per l’esecuzione dei lavori, in materia di sicurezza e di salute durante la realizzazione dell’opera, ai sensi D.Lgs. 494/96.
L’appalto ha previsto la realizzazione di una nuova “passeggiata” pedonale, sul lungomare di Ponente in Comune di Cogoleto (GE), lungo la Strada Statale Aurelia.
I lavori hanno previsto: opere strutturali in c.a. (in parte realizzate a sbalzo sulla esistente spiaggia), opere di risistemazione della carreggiata stradale, opere di disciplinamento, raccolta e convogliamento acque.
Tratto interessato dai lavori: circa 600 mt.
Opera realizzata.

Progetto di una innovativa barriera di sicurezza, da realizzare lateralmente alla superstrada di collegamento fra le città di Abu Dhabi e Al Ain, negli Emirati arabi.
La struttura é derivata dalla necessità di impedire alla popolazione locale il quotidiano attraversamento pedonale della carreggiata, il quale comporta una alta frequenza di incidenti.
La barriera é costituita da una struttura modulare in carpenteria metallica, con design dei componenti personalizzato per le specifiche esigenze del posto.
Bordo superiore della barriera realizzato in lastre trasparenti, con applicazione di tecnologie particolari per sicurezza ed antisfondamento; bordo inferiore interamente in acciaio con requisiti specifici di guard-rail autostradale.
La barriera, alta tre metri, ha una conformazione anti-scavalcamento e adotta particolari soluzioni anti-vandalismo.
Applicazione di prima fase prevista su un tratto di circa 15 km.

- nicchie laterali per riparo personale di manutenzione
- marciapiedi laterali con impiantistica integrata-
- rivestimenti integrali della volta interna
- sistema di drenaggio acque interne